27岁依旧是一尾活龙 EG6零四加速8.9秒台达成 !!

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前轮驱动的直线加速车,因为受到车辆结构及物理法则的关係,热爱直线加速的老美,也是花了相当的时间才找到其突破之道,这辆异次元的喜美就是开启宇宙魔方的钥匙。
 
身上没几毛钱,但是想要拥有一辆特快车,这个就是为什幺目前日本及美国那幺多改装喜美的缘故,轻量化车体、手排搭配一具高出力的VTEC引擎,赛道及直线加速界两者都吃得开,这个就是喜美的超级魅力。

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原来老美对于美学并没有我们亚洲人那幺在乎,对于他们来说仪錶只要能看就好,座椅只要安全性足够即可,所以像是Defi或是Recaro那种奢侈品并不多见。
 
直线加速的世界里,很常可看到大排气量V8引擎作为主角,这个当然跟老美喜欢大颗引擎有很直接的关係,但唯一能让他们感到害怕的小颗引擎,就是本田的DOHC VTEC引擎了,直列四汽缸、排气量又那幺小,但总是不理解为什幺它可以跑得那幺快︖尤其是这出自ERICK`S之手的1992年Civic EG6,零到四百公尺加速仅需8.9秒,通过末速更是高达252km/h,根本就是「李小龙屌打歪国人!」
 
B18C引擎为动力的基础,换上ARIAS锻造活塞、CROWER 89mm锻造连桿及CROWER锻造曲轴,及全封闭水道施以彻底强化,上半则仅换上SKUNK2竞技用凸轮轴,其余的引擎机构则通通维持原厂,在目前GARRETT GT40涡轮机施以2.95bar,最大出力高达900ps状态下,起码跑过50场直线加速赛,引擎本体也没有出过任何问题,而ERICK`S表示:「目前电脑可以控制的範围愈来愈广,预计日后更换赛车用竞技电脑,会重新设定赛车起跑循迹模式,再将动力直接推上1000ps之谱」。

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引擎本体是来自DC2上的B18C-R,排气量也提昇到2.0升,燃料则是VP赛车专用的Q16规格汽油,也才有办法提供GARRETT GT40涡轮机,将动力推上900ps却又相当安定的主要工程。
 
传动系统则是喜美最大的隐忧,受限引擎室空间变速箱体积有限,自然齿轮强度也就较差,ERICK`S选择上G-FORCE 4速直齿变速箱,搭配WAVETRAC LSD及对应1000ps以上一体成形的DRIVESHAFT SHOP传动轴,来彻底解决喜美传动系统爆很大的困扰。
 
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G-FORCE直齿变速箱,为了将齿轮做到最大,只好捨弃直线一档及倒车档位,那个油压手煞车则是提供前轮锁定,好让车辆拉高转速得以固定在原地準备弹射。

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本田的改装车真的相当耐操,经过了起码50次的直线加速赛,引擎本体至今依旧没有出过任何问题。

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图1000PS EG6-2
前宽厚窄的轮胎搭配,还是很常见到希望在秒数上更精进的前轮驱动车上。

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